正面对刚帕杰罗，销量王哈弗H9轻松取胜

2020年对于越野车市场来说是艰难的，国六的实施表明达摩克利斯之剑已经挥向越野圈。迫于国六严苛的排放标准，许多大家熟知的越野车都退出了市场，但机会总是留给有准备的人，比如哈弗H9-2020款，综合实力强悍的它比肩百万豪车也毫无压力。在刚刚过去的十月，哈弗H9-2020款凭借月售2573辆的好成绩，继续夺魁在产中大型越野SUV销量冠军，表现出无可匹敌的王者姿态。

哈弗H9-2020款

看到这里可能有人会说，哈弗H9-2020款不过是借了国六的东风，并不能说明什么。今天，小编就通过与日系越野代表帕杰罗对比，为哈弗H9-2020款平反。

动力澎湃汹涌，同级难觅对手

首先，我们说说动力方面。哈弗H9-2020款搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m，从账面数据就可看出其实力强悍，同级难觅对手。从实际驾驶情况来看，这套黄金组合能够带来澎湃的动力输出，无论是起步速度还是加速度都十分强悍。

哈弗H9-2020款

反观帕杰罗，其3.0L+5AT的组合已经多年未变，最大扭矩只有255N·m的它起步肉、加速缓慢不可避免，但好在这款发动机足够稳定。不过，从实际的驾驶感受来说，帕杰罗实在已经够不上目前主流越野车的标准了。另外，没能及时跟上国六的步伐也是一代经典车型的最大败笔。

帕杰罗

说完了动力，我们再来看看两车的越野性能。首先，哈弗H9-2020款越级搭载了奔驰大G同款前、中、后三把差速锁，同时还拥有福特猛禽此前独有的低速越野巡航系统；另外，其还附带安排了雷克萨斯LX570才有的“坦克掉头”功能，真正将百万级配置集于一身，并且青出于蓝胜于蓝。三项高感配置的加持，使哈弗H9-2020款能够实现车辆半自动化，即使陷车也能轻松自救。

哈弗H9-2020款

帕杰罗的超选四驱也不容小觑，这套曾经风靡一时的四驱系统能实现车辆在100km/h内随时切换两驱/四驱。该系统拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，处于2H位置时，纯后轮驱动，会使车辆的燃油经济性有一定改善；处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力；在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。

不过，在时代飞速发展的今天，人们对越野的追求也更加极致。现如今，仅依靠这一项越野配置是无法完成高难度的越野项目的。特别是帕杰罗仅拥有中央、后桥两把差速锁，当车辆打滑或陷车时，脱困能力远不及“神装”的哈弗H9-2020款。

帕杰罗

超高燃油经济性，完美解决后顾之忧

除了动力和越野性能以外，油耗也是越野人比较关心的，毕竟常年奔波在外，高油耗实在让人“伤不起”。哈弗H9-2020款官方给出的工信部综合油耗是9.8L/100km，帕杰罗官方给出的工信部综合油耗为12.4L/100km；根据车友实际用车反馈出的结果进行统计，帕杰罗的每百公里实际油耗达到了13.1-14.3L/100km，路况不好时甚至会更加耗油。总的来说，在燃油经济性上，哈弗H9-2020款无疑又赢了一局。

哈弗H9-2020款

写在最后：

综上对比，我们不难发现，一代经典帕杰罗已经成为了过去，没能与时俱进的它无论是在动力还是在越野配置方面，都已经略逊于如今的主流车型了。而且硬派越野出身的它，竟然采用了承载式车身，不仅抗扭性差且刚性强度远不及非承载式车身，没有底盘大梁的它，注定无法涉足更远的路途。

对比来看，后起之秀哈弗H9-2020款则更加智能、高端，完美颠覆了消费者对于硬派越野的刻板印象。高科技加持的它，不仅保证了强悍的越野性能，还完美兼顾了燃油经济性，实在是野外越野的首选车型！

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